|
 |
ContactoSeminarios CSI - Colombia, Nicaragua, El Salvador y Guatemala
docs |
software |
dir |
foros |
fotos
|
herr |
Traductor |
Contacto |
Seminarios CSI - Colombia, Nicaragua, El Salvador y Guatemala
|
|
| Tesis | Trabajos | Apuntes | Tablas | Practicas | Caminos |
| Indice | Intro | I | II | III | IV |
|
Una vez realizados los estudios necesarios que se mencionaron anteriormente, y habiendo hecha una propuesta, definiendo la ruta mas adecuada y económica, se procede a la construcción de la vía férrea. Básicamente lo que se hace es quitar toda la vegetación existente por donde pasará la vía y se quita la capa de suelo con materia orgánica presente (desmonte y despalme). Después, basándose en los estudios de mecánica de suelos, se excava a una profundidad en la que se encuentre un suelo capaz de soportar la carga a la cual será sometido (profundidad de desplante). Al llegar a esa profundidad esta se escarifica el estrato encontrado y se compacta a un 95% de su peso volumétrico seco máximo, prueba proctor estándar. Para darnos una idea de lo anterior, presentamos el siguiente croquis:
Una vez hecho lo anterior, se procede a realizar la formación de terraplén en capas de 20 cms. de espesor y compactadas al 95% de su peso volumétrico seco máximo prueba proctor estándar, hasta llegar al nivel de subrasante. Se coloca la capa de sub-balasto, con un espesor mínimo de 8" y una compactación del 100% de su peso volumétrico seco máximo en la prueba proctor estándar. |
|
A continuación, mostramos un croquis de cómo queda finalmente el perfil de la vía:
Como datos adicionales podemos añadir algunas de las especificaciones utilizadas por T.F.M.: 1. Pendiente máxima utilizada del -2% o bien +2%, según sea el caso. 2. El grado de curvatura máximo permitido por la S.C.T. es del 10%, pero T.F.M. utiliza como máximo el 8%. 3. El espesor de la capa de balasto es de 30 cms. medido de la parte superior del bombeo del terraplén a la base del durmiente. 4. El peralte del durmiente es de 20 cms. 5. El calibre del riel a emplear será de 100, 112.3 lbs/yda o mayor, nuevo o de segunda clase. Para químicos y Metales 112.3 y 115 lbs. 6. Se empleará durmiente de madera nuevo o de segunda clase. La cantidad de clavos será de 6 por durmiente en las tangentes y de 8 en las curvas, de acuerdo al siguiente croquis:
7. La distancia entre los centro de vías será de 5.00 metros. 8. No se aceptan distancias menores de 2.50 metros del eje de la vía a cualquier construcción, excepto cuando éste sea un muelle de descarga. 9. Las terracerías dentro del derecho de vía (terraplén y capa sub-balasto), deberían construirse con material que cumpla con las especificaciones de la S.C.T., donde el ancho de corona será de 6.60 metros, al nivel de sub-balasto, debiendo tener este último un espesor mínimo 8". 10. La sección de balasto en la base de la corona será de 4.56 metros y en el ancho de la corona de 6.60 metros, debiendo observar un espesor mínimo abajo del durmiente de 12". 11. Para que dos pendientes puedan quedar enlazadas por curvas parabólicas verticales, es necesario que la diferencia algebraica de pendientes sea mayor de 0.5%. 12. La separación mínima entre dos curvas verticales debe ser de 20.00 metros, donde estas no se podrán ligar directamente. 13. La longitud de la curva es determinada por la diferencia algebraica de pendientes dividida entre la variación permitida por estación. |
Ayuda a ampliar esta sección, Coopera con Algún Trabajo, Tesis o Apunte sobre
Caminos, envíalo a
|
Inicio > DOCUMENTOS > Caminos, Puentes y Vialidades > Ferrocarriles > TUTORIAL > IV