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| Indice | Capitulo 1 | Capitulo 2 | Capitulo 3 | Capitulo 4 |
| 4.1 | 4.2 | 4.3 | 4.4 |
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El instituto de ingeniería de la UNAM, se ha basado en la tipificación de transito y en los coeficientes de daño de los diferentes tipos de vehículos, que pueden obtenerse a partir de las pruebas AASHTO, para obtener su propia tabla de tipificación y sus propios coeficientes de daño. Con base en experiencias realizadas en la pista circular de pruebas y en el estudio de comportamientos en tramos experimentales que la propia institución controla en diversos puntos de la red mexicana de carreteras, el instituto diversifico un tanto la evaluación de daños producidos por los diferentes vehículos en los pavimentos, distinguiéndolos en profundidades de 0, 15, 22.5 y 30 cm. 1.- calculo del transito equivalente acumulado (S L) el volumen del transito real mezclado (TDPA) se convierte a transito equivalente de ejes sencillos de 8.2 toneladas, mediante la aplicación adecuada de los coeficientes de daño por transito para vehículos tipo. En la siguiente tabla se representa el procedimiento para transformar el transito mezclado al correspondiente transito equivalente a ejes sencillo de 8.2 Ton. Referido al carril de diseño, en esta tabla se consideran que todos los vehículos transitan cargados en ambas direcciones.
Columna 1.- tipos de vehículos que transitaran por el
camino
Columna 4.- el numero de vehículos en el carril de diseño, se obtiene Multiplicando el TDPA de la columna 2, por el coeficiente de distribución de la columna 3.Columna 5.- los coeficientes de diseño, son los factores de daño (cargados) de los diferentes tipos de vehículos que se muestran en la grafica anterior de calculo de trafico equivalente, para Z = 0 y Z = 15. el factor de daño es la relación del daño que un vehículo dado causa a la estructura de la obra, con relación al daño que le causa un vehículo estándar (eje sencillo de 8.2 Ton). Columna 6.- el numero de ejes equivalentes para cada renglón se determina Multiplicando el numero de vehículos del carril de diseño de la columna 4, por el coeficiente de equivalencia de daño de la columna 5. la suma de estos resultados parciales se tiene al final de la columna 6, para dos valores de la profundidad Z, cada una de estas sumas (To y T´o), representan el transito equivalente en ejes simples de 8.2 Ton., referido al carril de diseño y a un día medio del año en que se realizo el aforo. El transito acumulado de ejes equivalentes de 8.2 Ton., durante un periodo de n años de servicio, se calcula con la siguiente formula. S Ln = C´To S L´n = C´T´o de donde: S Ln = transito acumulado durante n años de servicio y tasa de crecimiento anual r, en ejes equivalentes de 8.2 Ton. To y T´o = transito medio diario en el primer año de servicio para el carril de diseño en ejes equivalentes de 8.2 Ton. Para la profundidad de Z = 0 y Z = 15 respectivamente. C´= coeficiente de acumulación del transito para n años de servicio y una tasa de crecimiento anual r, que se puede obtener mediante la siguiente ecuación y cuya solución grafica se puede observar en la grafica para estimar el coeficiente de acumulación de transito (siguiente)
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De acuerdo con las características de la carretera
proyectada, se considera que el diseño estructural de esta se debe hacer
mediante el uso de la grafica para el diseño estructural de carreteras con
pavimento flexible, la cual representa condiciones normales de diseño utilizando
el dato de transito equivalente acumulado (L´n) a Z = 15 expresado en potencia
de base 10 y el valor de VRS critico
de donde:
V es el coeficiente de variación de los valores de prueba. Cuando no se encuentre en la grafica para el diseño estructural de carreteras con pavimento flexible, con la curva que se necesita, se debe dibujar la curva de igual resistencia relativa. Con los datos de la grafica para el diseño estructural de carreteras con pavimento flexible, se obtienen los diferentes espesores de la carretera mediante el siguiente procedimiento: El espesor total del material equivalente que deberá
colocarse sobre la terraceria se determina dibujando una línea vertical
partiendo del punto de
Et = a1d1 + a2d2 + a3d3 + a4d4 El espesor de la carpeta (d1) se obtiene a partir del
Et = a1d1, d1= Et / al, a1 = 2 carpeta C.A. El espesor de la base (d2) se obtiene a partir del
d2 = (Et – d1) / a2 El espesor de la sub-base (d3) se obtiene a partir del
d3 = (Et – d1 – d2) / a3 El espesor de la subrasante (d4) se obtiene con la siguiente formula: Et = a1d1 + a2d2 + a3d3 + a4d4 d4 = (Et – (d1 + d2 + d3)) / a4 a1 = 0 para carpetas de riego a1 = 2 para carpetas de concreto asfáltico a2 = a3 = a4 = 1 |
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Diseño de un pavimento flexible, por el método de la UNAM. Los datos de diseño son los siguientes:
calculo del transito equivalente acumulado (L) transformación del transito mezclado al correspondiente transito equivalente a ejes sencillos de 8.2 Ton. Referido al carril de diseño.
El transito acumulado de ejes equivalentes de 8.2 Ton. Durante un periodo de 10 años de servicio es el siguiente: S Ln = C´To S L´n = C´T´o
2.- diseño estructural de la carretera.
espesor de carpeta de concreto asfáltico  base = 80% Z= 17.5cmespesor de base hidráulica sub-base = 21% Z = 22 cmespesor de sub-base subrasante = 10% Z = 43 cmespesor de subrasante terraceria = 3.5% Z = 75 cm
Final Tesis Trazo y
Construcción de una Carretera |
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