- En alineamientos verticales que originen terraplenes altos y largos son
deseables
Alineamientos horizontales rectos o de muy suave curvatura.
- Los alineamientos horizontal y vertical deben estar balanceados. Las
tangentes o las curvas horizontales suaves en combinación con pendientes fuertes
y curvas verticales cortas, o bien una curvatura excesiva con pendientes suaves
corresponden a diseños pobres. Un diseño apropiado es aquel que combina ambos
alineamientos ofreciendo el máximo de seguridad, capacidad, facilidad y
uniformidad en la operación, además una apariencia agradable dentro de las
restricciones impuestas por la topografía.
- Cuando el alineamiento horizontal esta constituido por curvas con grados
menores al máximo, se recomienda proyectar curvas verticales con longitudes
mayores que las mínimas especificadas; siempre que no se incremente
considerablemente el costo de construcción de la carretera.
- Conviene evitar la coincidencia de la cima de una curva vertical en cresta
con el inicio o terminación de una curva horizontal.
- Debe evitarse proyectar la sima de una curva vertical en columpio en o cerca
de una curva horizontal.
- En general, cuando se combinen curvas verticales y horizontales, o una este
muy cerca de la otra, debe procurarse que la curva vertical este fuera de la
curva horizontal o totalmente incluida en ella, con las salvedades mencionadas.
- Los alineamientos deben combinarse para lograr el mayor numero de tramos con
distancias de visibilidad de rebase.
- En donde este previsto el proyecto de un entronque, los alineamientos deben
de ser lo mas suave posible.
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